1990年成功研制出OVM鋼絞線錨固體系，代表了中國90年代的最高水平，1993年應用于上海楊浦大橋，該橋是國內重要大橋首次用民族品牌產品取代進口，為我國的預應力技術和工程建設的發展開創了新紀元。20多年來，借助有限元分析設計手段，利用同濟OVM預應力研發中心平臺，對預應力錨固技術機理不斷研究，錨固技術和錨固機理取得重大突破成果。（1）產品性能：產品滿足國際預應力混凝土協會FIP《后張預應力體系驗收建議》、國家標準GB/T14370 《預應力筋用錨具、夾具和連接器》、歐洲標準ETAG013、美國標準AASHTO以及行業標準TB/T3193的各項要求，分別獲得了歐洲CE認證、鐵路CRCC認證和公路CCPC認證。（2）技術特點：錨墊板的承壓面為圓形，且采用多支承面組合承壓，將壓力分散出去，使錨下應力更小、分布更趨均勻，應力值比舊方形錨墊板減小30%以上，塔身直接承受錨板的壓力，提高了混凝土構件的安全度和錨墊板的安全度；錨墊板外形尺寸進一步縮小5～10%，減少鋼筋割斷數量，增加構件的安全度和便于施工。對需要加固的梁或其它構件，采用涂覆有碳纖維加固專用環氧膠的碳纖維板進行預應力張拉，修復梁的變形和閉合裂紋，而后將碳纖維板粘貼、錨固在梁上，提高梁的承載能力，充分發揮 CFRP高強度的特點并滿足使用要求。（3）應用領域：鋼絞線錨固體系開發功后，滿足了我國高鐵等工程的需要，所有國家重點鐵路工程中均得到了應用，在鐵路、公路、水利水電、市政建設等各領域應用達3000萬孔以上。加固技術的開發成功，使高強碳纖維板可能成為混凝土結構中補強加固的一種替代材料，將廣泛應用于橋梁結構抗震加固、海洋及港口工程、隧道、水利工程以及其他特種結構的加固修復等。（4）節能減排：應力值比舊方形錨墊板減小30%以上，提高了工程安全度；錨墊板外形尺寸進一步縮小5～10%，3年累計節約1.17億元。